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所以当我们每展开一个合作项目时，都会与合作伙伴沟通如何由我们提供核心电动汽车技术，配合上他们的生产能力。中国的OEM都具备很强的量产能力，举个例子，一些北京的OEM每年可以生产60到70万辆汽车。而需要较少量生产的型号正是我们能够提供价值的痛点。

中国驻德大使馆官方网站则在1日、5日连续发表声明：“我们感谢包括德国在内的国际社会对中方抗击新型冠状病毒感染肺炎疫情给予的支持和帮助。中方为在武汉的德国公民返德提供了大力协助。制造恐慌、相互指责、甚至种族歧视毫无益处，我们对此表示鄙视。全球性挑战需要全球共同应对。希望德有关媒体也与各方共同承担起责任来。”

以下为刘炽平演讲全文：在这里我首先还是跟大家说一声感谢，因为腾讯投资到去年是十周年，过去十年内我们得到了在座各位很多的帮助，无论是被投公司也好，基金投资伙伴也好，很多不同的中介机构也好，让我们在过去十年取得了一些不错的成绩。过去十年我们投资了大概700多家公司，在这700家公司里面有63家是已经上市的公司，有122家是市值或者价值超过10亿美金的独角兽，而且，持股超过5%的公司总市值加起来是超过了5000亿美金。现在很明显看到，我们是通过投资跟一个比腾讯更大的生态建立了关系，这是让我们觉得非常令人振奋的一件事情，也是因为在座的各位给我们的信任和支持，才让我们可以达到这个成绩，感谢大家！

业内人士披露，物业租金、折旧、人员是联合办公的成本大头，其中物业租金占到50%-60%，而“租桌子”是其现阶段主要收入来源，一度占到90%。“我们在尝试多元化的收益模式，但现阶段租金仍然是我们收入的核心。”优客工场首席战略官张鹏曾表示。尽管不同玩家有不同的侧重点，比如氪空间在高端产品上更具优势；优客工场在不断提出新鲜玩法和概念吸引客群；老司机WeWork胜在运营经验；纳什空间则侧重满足中国企业对于独立空间的需求，但实质上最终收益都要回归到租金上，这是颠扑不灭的。

另一方面，中国人口红利在逐渐减少，但整个末端还非常依赖快递员。“快递企业属于劳动密集型企业，但凡有一些学历、有一些技能的人，基本不大愿意做快递员。”范纪华认为，这种冲突短期内解决不了。以下为演讲实录：范纪华：尊敬的刘君副局长，尊敬的各位领导，各位同仁：大家上午好！ 非常荣幸参加快递“最后一公里”峰会，有机会在这里代表快递企业阐述一下目前“最后一公里”面临的一些问题和建议。我谈一些末端的问题和建议。自从2016年上市以后，对市场占有率的争夺一直没有停息过，在这个过程中，价格战是最有效、最直接的方式，价格战直接触动的是三通一达经营模式上的痛点，加盟中间的一个特点是基层加盟商如果不能获利，它的稳定性就会出现问题。尤其是再加上一些其它方面的原因，快递企业经营痛点基本都集中在“最后一公里”。